本报南昌讯(记者蔡颖辉实习生易海艳)2月14日上午，在赣江南昌港滞留近2个月的三艘安徽籍货船终于将船上的化肥卸完。当日，船主给南昌市港航管理处港口管理科送来锦旗，他说：“没有港口管理科执法人员的调解，恐怕五一节前都回不去。”
今年1月7日，从襄樊港出发的三艘货轮抵达南昌港，当时因南昌港正值枯水期，导致靠港困难，在港口外等待涨水下货滞港20多天。为此，三艘船要求委托方支付8万余元的滞港费，而委托方不肯满足船主的要求。双方协商不成，船主不肯卸货，双方为此一直僵持。
“其实这不是我们的业务受理范围，但为了稳定，每年我们都会主动介入调解不少因枯水造成的滞港纠纷。”南昌市港航处港口管理科科长邓庆说，在港航执法人员的调解下，双手最终握手言和，达成调解协议，由委托方支付4.5万元滞港费。从2月1日开始卸货，几千吨化肥到2月14日才卸完。
这一起滞港纠纷虽然妥善解决了，但类似的滞港、船舶靠港困难等问题在南昌港口时有发生。记者从南昌港航管理处获悉，南昌大部分码头都是2000年建设，当时的港池深度与现在完全不同。“现在一到枯水期，很多码头就不能使用，货船根本靠不了岸。”邓庆介绍说，去年11月，南昌提前一个月进入枯水期，进入枯水期后，80%的老码头基本失去货物吞吐能力。要卸货只能换小船，这就加大了卸货的难度，并延长了卸货的时间。货物的吞吐量减少，进而影响了南昌港口的运输效率。邓庆说：“最有代表性的是建于1989年的南昌市第三粮食仓库码头，每年10月份之后就不能作业，如果不通过改造，这批老码头将逐渐失去作用。”
“今年的赣江水位突然上涨算是一个好消息，往年这个时候还是枯水期，我们还在各码头调解因枯水造成的滞港纠纷。”邓庆说：“我们已经向上级部门申请专项资金，资金到位后就对港口的港池清淤，以便吃水深的货船停泊。同时，我们也正在督促各港口码头进行技术升级改造，在我们设置的红线范围内，请有资质的企业论证设计施工，将港口码头前移，方便货船靠港卸货。”
