本报南昌讯（记者郑荣林 实习生王雅坤）“朝阳大桥摒弃了追求大型特殊结构的设计理念，是一种较为经济、实用的桥型。”3月20日，在有关部门召开的新闻通气上，朝阳大桥设计单位负责人对记者说，朝阳大桥不仅造型独特，还将成为南昌很漂亮、很人性化的大桥：可为过江的行人和非机动车遮风挡雨，在桥中间还设计了观景平台。
据悉，随着城市空间的不断扩展，南昌以后还将新建多条过江通道，过江隧道工程也在论证过程中。
朝阳大桥很美很人性化
机、非空间分离是朝阳大桥的特色之一。由于连接的赣江两岸是南昌市的居住板块，预计行人和非机动车出行量较大。因此，大桥在设计之初就考虑了行人和非机动车过江的尊龙官网的解决方案：采用行人非机动车系统和机动车系统空间分离的形式，避免了相互影响，上层通行机动车，下层通行非机动车和行人。
与类似的南昌大桥相比，市民如果步行通过朝阳大桥，心情肯定会更好一些，因为在人行通道的内部空间将采用暖色效果设计，让慢行过江成为一个愉悦的体验。在大桥中间还设置了一个天桥，为行人和非动车转向提供便利。此外，在大桥中央设置了一个视野宽阔、观景效果优越的观景平台。
与赣江两岸旖旎风光连成一体，朝阳大桥本身就是南昌一道亮丽的风景线。为此，设计单位在大桥夜景照明的设计上也花了不少心思：通过对桥塔、斜拉索和主梁的夜景照明设计，大量利用led灯具，可以在不同的季节和重要节日呈现出不同的夜景照明效果。而对行人通道以及观景平台的夜景照明设计，将使大桥侧立面具有更加玲珑剔透的效果。
过江隧道已在论证中
尽管短短几年间，南昌新增了生米大桥和英雄大桥，跨江大桥达到5座，但许多市民依然抱怨：“南昌的过江通道太少了！”
在南昌“一江两岸，双城拥江”的城市格局下，过江通道确实是一个瓶颈。南昌市城市规划设计研究总院院长陈明远说，八一大桥与南昌大桥和英雄大桥的间距为4公里左右，而南昌大桥与生米大桥的间距达6公里，因此在这两桥之间加密增建朝阳大桥。他说：“以后朝阳大桥通行量肯定不小，每天能达到七八万辆机动车。”
那么，城区过江通道的间距应该是多少？陈明远说，就目前南昌市的情况，在3公里左右比较合适。按照规划，南昌市“大昌北”板块远景规划人口将达到200万。显然，即使是增建了朝阳大桥，也难以满足日后两岸交通的需求。陈明远说，按照规划，南昌的过江通道还会继续增加，在生米大桥上游、英雄大桥下游要建多条过江通道，在生米大桥和英雄大桥之间还将建设桥隧工程，目前过江隧道工程已在论证过程中。
