朝阳大桥主桥主塔造型“合”,箱梁采用波形钢腹板。
行人和非机动车通道可遮风挡雨,内部采取暖色效果,让慢行过江成为愉悦的空间体验
大江网讯 记者秦海峰报道:3月20日,记者从朝阳大桥工程新闻通气会上了解到,朝阳大桥桥型规划方案基本敲定,预计今年9-10月份开工建设,在2014年年底前竣工通车。据介绍,朝阳大桥采用单箱多室形式,顶板之上通行机动车,边箱用于行人和非机动车通行,而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨,是江西第二座、世界第五座汽车、人行双层桥。
朝阳大桥跨越赣江范围全长约1560米
据介绍,拟建朝阳大桥工程项目为南昌市“十横十纵”干线性道路九洲大道快速路跨越赣江的重要组成部分,位于南昌大桥与生米大桥之间(距南昌大桥约2.5公里,距生米大桥约3.5公里),连接南昌市朝阳新城和红角洲地区,东与朝阳新城的九洲大道相接,西与红角洲地区的前湖大道相接。
朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案,大桥跨越赣江范围全长约1560米,分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米,跨度组合为60 5×120 60米,桥宽38.5米,双向八车道,塔高35米。主桥采用塔梁固结、塔墩分离的支承形式,塔和墩为混凝土材质。主梁梁高4.5米,采用单箱多室形式,顶板之上通行机动车,边箱用于通行人行和非机动车。工程主要建设内容包括主桥、引桥、东西互通立交、桥梁景观、附属工程、桥头堡、观景平台、管理房等。
由10-20mm的波形钢腹板代替混凝土腹板
据介绍,朝阳大桥桥梁结构设计注重以人为本,采用单箱多室形式,顶板之上通行机动车,边箱用于行人和非机动车通行,而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨,是江西省第二座、世界第五座双层汽车、人行双层桥。
朝阳大桥采用波形钢腹板pc箱梁新技术,由10-20mm的波形钢腹板代替混凝土腹板,形成整体受力的箱梁。由于它的结构自重较轻,可以减少下部结构的工程量,进而降低工程总造价。而且作为腹板的波形钢板具有不抵抗轴向力的特点,可使预应力有效地加载于混凝土翼缘板,提高了预应力的效率。另外,它在施工过程中,可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程,免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工艺,从而方便了施工,缩短了工期。
主桥主塔造型“合” 寓意“帆合连进”
朝阳大桥主桥采用多跨矮塔斜拉桥方案,是满足通航、防洪、地质安全性等前提条件下的一种较为经济、实用的桥型。摒弃了为追求大型特殊结构的设计理念,工程造价经济,施工难度低及工期得到保证。
主桥主塔造型“合”,寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合,如同排列有序的一面面旗帜,纪念革命的胜利,也像大小船只纵横在赣江江面,扬帆远航,象征南昌人民齐头并进谋发展,体现“齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。